De strijd tegen vrachtdiefstal
Criminelen hebben de logistieke sector in het vizier en gevallen van vrachtdiefstal nemen toe. Dat vraagt om de nodige waakzaamheid: bij het toewijzen en verwerken van zendingen, in de planningsafdeling, maar ook bij het laden van directe zendingen bij klanten. Met een doordacht beveiligingsconcept en regelmatige trainingen zorgt DACHSER voor een stevige bescherming en waakzaamheid tegen diefstal.
Of het nu koffie, koper, kaas, sportartikelen of smartphones zijn — alles kan worden gestolen. Zelfs volledige vrachtwagens verdwijnen. Alleen al in Duitsland gaat het naar schatting om zo'n 26.000 per jaar, volgens de Duitse Vereniging van Verzekeraars. De schade bedraagt circa 1,3 miljard euro per jaar, plus nog eens ongeveer 900 miljoen euro aan gevolgkosten. "Niets is eigenlijk veilig voor diefstal," bevestigt Stephan Wnuck, Department Head Damage Prevention & Data Quality bij DACHSER. "Zelfs een complete lading boter kan zomaar verdwijnen," zegt de 49-jarige. Al jaren houdt hij zich intensief bezig met schadepreventie op de weg, eerst in controlling, daarna als teamleider en de afgelopen drie jaar als afdelingshoofd.
Vrachtdiefstal is allang niet meer het werk van individuen, maar van georganiseerde criminele bendes. Ze komen op maandag het land in, richten zich systematisch op bepaalde regio's en bedrijven en trekken tegen het einde van de week weer weg met de gestolen goederen. Tussendoor slaan ze toe op parkeerplaatsen en truckstops, breken voertuigen open en snijden zeilen door.
Duitsland is een van de hotspots, naast Frankrijk, Italië, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. Dat blijkt uit de cijfers van TAPA (Transported Asset Protection Association), de branchevereniging die zich inzet tegen vrachtdiefstal en streeft naar de hoogst mogelijke beveiliging in de supply chain.
Diefstal kent vele vormen. Zeilensnijders op parkeerplaatsen blijven actief, maar steeds vaker zorgen ook oplichters voor problemen in de sector: criminelen die met valse namen en identiteiten goederen proberen te bemachtigen. Ze gebruiken geen breekijzer of mes, maar het internet en in toenemende mate kunstmatige intelligentie (AI). Ze zijn actief op vrachtbeurzen en in e-mailboxen, met nepemailadressen die sterk lijken op die van echte transportbedrijven.
Deze zogenaamde phantom carriers of fake carriers doen zich voor als betrouwbare bedrijven, maar zijn uitsluitend uit op diefstal.
In de eerste zeven maanden van 2025 registreerde de Duitse Vereniging van Verzekeraars 88 schadeclaims door phantom carriers in de logistieke sector. De gemiddelde schade per geval: bijna 200.000 euro. Ook in de Benelux speelt dit probleem, volgens de cijfers van Stichting Fraude Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVC) en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) wordt de schade van fake carriers op jaarbasis geschat op 350 miljoen euro. Omdat hun werkwijze steeds geraffineerder wordt, kunnen planners er in de dagelijkse drukte makkelijk inlopen. Meer dan ooit is het daarom belangrijk om goed na te gaan met wie je zaken doet.
Klanten informeren en bewust maken
Hier komt DACHSER in beeld met uitgebreide veiligheidsmaatregelen en trainingen. Die richten zich in de eerste plaats op de eigen medewerkers. Maar Stephan Wnuck wil ook klanten bewust maken van het fenomeen van de phantom carrier. Niet alle opdrachtgevers hebben hun depots beveiligd met hekken, poortwachters of camera's. "Daar kunnen wij ondersteuning bieden," legt de beveiligingsexpert uit. Hij raadt klanten ook sterk aan om bij directe belading te controleren welke vervoerder, welk kenteken en welke chauffeur er voor de deur staat.
Alleen afgaan op een referentienummer is niet langer voldoende. Het is essentieel om de gegevens te vergelijken met die van de gecontracteerde vervoerder. Het is ook volkomen legitiem om de chauffeur om een identiteitsbewijs te vragen. Opdrachtgevers kunnen zichzelf verder beschermen: er bestaan al systemen waarmee een identiteitskaart digitaal en conform de privacywetgeving kan worden opgeslagen, legt Stephan Wnuck uit. Hij vindt het ook zinvol om het voertuig zelf en de bijbehorende documenten goed te bekijken. "Het controleren van de voertuigdocumenten aan de hand van het chassisnummer van de aankomende vrachtwagen kan ook deel uitmaken van de inspectie."
Alleen afgaan op een referentienummer is niet langer voldoende. Het is essentieel om de gegevens te vergelijken met die van de gecontracteerde vervoerder.
Het is ook belangrijk om contactpersonen bij de autoriteiten en alle betrokken transportpartijen bij de hand te hebben, zodat snel kan worden gehandeld als het misgaat. Want zoals expert Wnuck zelf zegt: "Honderd procent zekerheid bestaat helaas niet. We kunnen het criminelen wel zo moeilijk mogelijk maken." Hij onderhoudt zelf contacten met de autoriteiten, zoals het Landesamt für Kriminalität in Saksen-Anhalt, dat een speciale taskforce "Cargo" heeft opgericht om dieven aan te pakken.
Daarnaast wisselt hij al tien jaar ervaringen uit met andere expediteurs in de Veiligheidscommissie Logistiek van de Duitse Federale Vereniging voor Expeditie en Logistiek. Daarin delen de deelnemende bedrijfsvertegenwoordigers concrete gevallen en evalueren die anoniem. De commissie ontwikkelt ook aanbevelingen en strategieën om het fenomeen van de phantom carrier aan te pakken.
Gebruik freight exchanges alleen in uitzonderlijke gevallen
DACHSER-expert Wnuck geeft twee voorbeelden die de spanning illustreren waarbinnen expediteurs dagelijks moeten opereren: die tussen veiligheid en snelheid. Binnen het bedrijf geldt de regel dat freight exchanges alleen in uitzonderlijke gevallen worden gebruikt. Tijdens de zogenaamde Black Weeks en rond Pasen en Kerst, wanneer retailers met kortingscampagnes een enorme vraag genereren, kan ook de contractueel vastgelegde laadruimte krap worden. Planners hebben dan soms geen andere keuze dan capaciteit in te kopen op de markt of via freight exchanges.
Ook het parkeren op beveiligde parkeerplaatsen is bij DACHSER een vast onderdeel van het beleid. De verantwoordelijken per locatie beoordelen de situatie ter plaatse regelmatig. En dat leert: "Er zijn grote verschillen tussen beveiligde parkeerplaatsen." Stephan Wnuck vertelt over een zogenaamd beveiligd parkeerterrein waar dieven via een weiland aan de achterkant toch toegang wisten te krijgen tot de geparkeerde vrachtwagens. Als een terrein alleen aan de voorkant is omheind, schieten de beveiligingsmaatregelen duidelijk tekort.
Technisch zijn er goede mogelijkheden om goederen te beschermen, legt de expediteur en verkeerskundige uit. Denk aan een tweekoppige bemanning of een via GPS bewaakt slotsysteem op de achterdeuren. Maar zulke maatregelen brengen flinke extra kosten met zich mee. Daarom kiest DACHSER bij transportopdrachten bewust voor vaste, vertrouwde servicepartners en de inzet van het eigen wagenpark.
Daarnaast geldt voor het verwerken van hoogwaardige goederen of diefstalgevoelige artikelen boven een bepaalde waarde een verplichte procedure: medewerkers moeten een zogenaamd high-value request indienen of het bijbehorende beveiligingsprotocol volgen. Eerst moet groen licht worden verkregen van het hoofdkantoor in Kempten; daarbij worden de verzekeringsbevestiging van de servicepartner en de keuze van parkeerplaatsen onderweg gecontroleerd.
En omdat criminelen steeds nieuwe trucs bedenken om goederen te stelen, moeten planners voortdurend up to date blijven. Een à twee keer per jaar nemen ze deel aan interne trainingen en online opleidingen, telkens met nieuwe inhoud, cijfers en invalshoeken. Want hoe slimmer de criminelen te werk gaan, hoe belangrijker het is om waakzaam te blijven.